SEEKING the world תור את העולם

information about sites and siteseeing מידע על אתרים ונופים

מטס למדבר בסוכות 2011 Flight to the desert

מטס למדברכמו תמיד, ארגנה אגודת התעופה הכללית, אפשרות להשתתף במטס של האז"מים, (האגודה לתעופה ספורטיבית קלה ע"ש שלומי ברושי ז"ל).
המטס כלל נחיתה וניווט ברחבי המדבר שהתקיים במועדים 14-15 לאוקטובר 2011.

בגלל האופי המיוחד של המטס, החלטתי כמובן להצטרף, אך לא בלי חששות לגבי הנחיתה במנחתים שטיבם לא היה מוכר לי.
כמוני נרשמו מטוסים נוספים מהתעופה הכללית, ובסופו של דבר השתתפו בו 8 מטוסים מהתעופה הכללית והשאר היו כמובן אז"מים כ- 27 במספר.

התארגנות למטס
כחלק מתהליך זה נדרשנו (הטייסים) למסור לאגודה פרטים על: המטוסים, הטייסים והאורחים הנלווים אליהם.

התהליך כלל גם פנייה לשלטונות רת"א (רשות התעופה האזרחית) לצורך קבלת אישורים לנחיתה במנחתים שהיו כלולים במסגרת המטס, ועל כך אמר שי פופר ואני מצטט "בלשון הפקח כשאנו בפיינל: "צפו לאישור מאוחר"….אנחנו עובדים בכל הדרכים כדי לקבל אישור רת"א לנחיתות במנחתים במיישר ובציחור."
אחרי שהאגודה עמדה בדרישות רת"א, התקבל, בסופו של דבר, האישור בדקה התשעים ביום 11/10/2011 ערב חג הסוכות, ולכן התדריך למטס הופץ טלפונית לכל המשתתפים ובעקבות כך גם נערך תדריך טלפוני ע"י שי פופר כהשלמה לתדריך הכתוב.
כחלק מההתארגנות, דאגתי לציין ע"ג מפת הנתיבים את נקודות הציון והמנחתים של המטס, לבצע תכנון של מסלול הטיסה לכל חלק, של כל אחד מהימים, להכין תכנית טיסה וללמוד את הנתונים שנמסרו לגבי המנחתים והמגבלות שלהם.
במהלך ההתארגנות היו מספר אנשים שפנו אלי בנושא הסיכונים של הנחיתה במנחתים כאלו או ביקשו לנהוג בזהירות יתרה במהלך הנחיתה ולאחריה, הכל מתוך כוונה טובה, ואני הקשבתי להם וציינתי שלקחתי בחשבון את הסיכונים וכמו כן הכנתי אלטרנטיבות אחרות כגון נחיתה בעין יהב (במקרה והמנחת אינו ראוי לנחיתה).
בדיעבד אני יכול להגיד כי המנחתים היו טובים ובטוחים לנחיתה והם לא נפלו מהמנחתים שנחתי בהם בקניה במהלך מטס הספארי שערכתי שם בשנת 2005 ראה כתבות בלינקים
http://www.aopa.org.il/site/userfiles/files/Fly&tell/YLkenya.doc
http://www.aopa.org.il/site/userfiles/files/Fly&tell/YLkenya.pps
היום הראשון של המטס 14/10/2011

כל המטוסים והאז"מים שהשתתפו במטס היו אמורים ביום זה להגיע בכוחות עצמם עד השעה 15:00 למנחת המיישר הנמצא ממערב לכביש 40 וכ- 25 דרומית מזרחית למצפה רמון.
ביום זה הגשתי כבר לקראת השעה 11:00  מירשה טיסה בנתיבים מתימן דרומה דרך טללים למצפה רמון ומשם באישור הבקרה לאורך הנתיב המקווקו למנחת המישר.

From מטס המדבר
בשעה היעודה 14:00 המראתי בדרכי למנחת וכעבור כ- 50 דקות מצאתי עצמי ממזרח למנחת. לאחר שזיהיתי את המנחת ואת המטוסים החונים ליד מסלול הנחיתה.
מסלול טיסה שניתן לראות אותה גם בטיסה בגוגל earth בלינק שבהמשך ..\Videos\תימן-מיישר.kmz

From מטס המדבר
כאשר הגעתי למנחת וזיהיתי אותו, נכנסתי לתבנית נחיתה לפי התרשים המצורף

אין ספק כי המראה של כמה עשרות מטוסים החונים לאורך ובצד המסלול באמצע המדבר היה מראה מרהיב ביופיו, שלא כל יום רואים.

אחרי הנחיתה פניתי את המסלול דרומה באטיות בכדי להימנע מכניסה במהירות גבוהה לקפלי קרקע קטנים, עד שהגעתי למקום החניה.
From מטס המדבר

מיד אחרי התדרוך ניגש כל טייס למטוסו, בכדי להתכונן להמראה למסלול הניווט, אך היו מספר מטוסים שהחליטו שלא לצאת למטס זה, מסיבות שונות.

כמו שאר המטוסים שיצאו לניווט זה, המראתי למסלול הניווט שהחל מהמנחת לכיוון דרום מערב לאורך נחל פארן עד לחיבורו לנחל שגיא, משם מזרחה עד למצוקי ציחור, והמשך מזרחה לאורך נחל חיון עד למפגש עם כביש הערבה. בנקודה זו ממשיכים צפונה עד לצומת מנוחה (הק"מ ה- 101) ומשם ממשיכים לצפון מערב חוצים את נחל פארן עד להר כיפה, ואז מערבה בחזרה למנחת.

את המשך הכתבה תוכלו לקרוא בלינק הבא

 
 
הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/ וגם באתר http://www.briza.co.il/

לפניות לכותב shark4162@gmail.com

29 באוקטובר 2011 Posted by | aviation, joseph levy, negev desert, יוסי לוי, מטוס, מטוסים, מכתש, נגב, תעופה | כתיבת תגובה

מטס לאושקוש 2011 Flying to oshkosh

מטס לאושקוש 2011
כמו הרבה דברים שרציתי לעשות, גם על נסיעה לאושקוש וכל שכן טיסה לשם, אני חולם כבר זמן רב, ולא תמיד יצא לי לעשות זאת מסיבות שונות.
השנה, למזלי הטוב, הדבר התאפשר, ואת המסע הזה אתאר מנקודת המבט שלי,  וגם אציג את נקודת המבט של טייסים אחרים שהשתתפו במטס בתוך מאמר זה, לפחות לגבי חלק מהימים או האירועים.
מעט על אושקוש
העיר אושקוש נמצאת במדינת ויסקונסין בארצות הברית של אמריקה, ומקומה הוא בצפון מזרח ארה"ב.
באושקוש מתקיים מדי שנה, בחודש יולי, פסטיבל המטוסים הגדול בעולם ולמקום מגיעים מאות מטוסים מכל רחבי ארה"ב וכמובן אף ממדינות אחרות.
הלינק לאתר הרשמי של האירוע הוא http://www.airventure.org/
 
From אושקוש
חלק מהמטוסים שמשתתפים באירוע מוטסים ע"י טייסים שאינם אמריקאים, אלא ע"י טייסים מלאומים אחרים, והקבוצה שאני הצטרפתי אליה באה כולה מישראל.
ההתארגנות למסע
ההתארגנות למסע החלה כבר בחודש מרץ 2011, ע"י בנצי מאיר, וזו לו הפעם ה- 3 שהוא מארגן מסע כזה.
כאשר נודע לי על כך, מיד נרשמתי למסע, מתוך כוונה שהשנה אממש את חלומי.
כחלק מההכנות התקיימו מספר מפגשים במהלך אפריל ומאי 2011, אך בגלל ששהיתי באותם זמנים בחו"ל, לא השתתפתי במפגשים אלו למעט מפגש אחד שהתקיים עוד לפני שנרשמתי אליו וידעתי מי יהיו חברי למסע, וקיוויתי לטוב.
לצערי גם במפגש האחרון שנערך כשבועיים לפני היציאה, לא הצלחתי להשתתף בגלל התחייבויות קודמות, אמנם ניסיתי להזיז אותן או לשנות את מועד המפגש על מנת שלפחות פעם אחת לפני המסע אפגוש את האנשים שאיתם אני אמור לבלות שבוע שלם, אך גם במקרה זה הדבר לא הסתדר.
למרות זאת, מבחינה היכרות עם שאר משתתפי המסע, אני יכול להגיד, לאחר מעשה, כי מבחינתי החברה הייתה נעימה וכייפית.
הדבר היחיד שכן עשיתי כהכנה למסע זה היה לצאת לטיסה מהרצליה לחיפה במהלך יוני, יחד עם שותפי לטיסה, אוריאל, וכמובן עם המדריך שיהיה אתי במטוס בארה"ב, אורי אביב, במטרה להכיר את שניהם ובאותה הזדמנות לטוס במטוס שדומה למטוס שאני אמור להטיס בארה"ב, ססנה C172 s1000, גלאס-קופטית.
כמובן שבמהלך הערכות היו גם  דברים נוספים כגון: קבלת תדריכים, מצגות ומידע שוטף שנשלח במייל, הדפסת מסלולי הטיסה ועוד.
 
למי שחושב לעשות מסע כזה בעתיד יכול להירשם באתר אגודת התעופה האמריקאי AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association ) בלינק הבא http://www.aopa.org/
ואח"כ להיכנס ללינק הבא http://www.aopa.org/asf/online_courses/ ושם ללמוד על מבנה המרחב האווירי בארה"ב וכיצד לנהל את הדיבור בקשר באנגלית בטיסות VFR טיסות ראייה.
כמו כן אתם יכולים להיכנס לאתר הבא http://skyvector.com/ שבו תוכלו לרשום מסלול טיסה, ולראות מפות VFR ו- IFR , כולל ניתן ללחוץ על שם של שדה תעופה ולקבל את כל הפרטים על השדה,
או לאתר דומה http://runwayfinder.com
ובאשר למזג אוויר ברחבי ארה"ב ניתן להיכנס לאתרhttp://aviationweather.gov/adds/
לו"ז למסע
המסע התחיל ב- 21 או 22 ליולי 2011 (כל אחד לפי מועדי ההגעה שלו בטיסה לארה"ב), ובמפגש כל המשתתפים במטס התקיים ב- 22/7/2011 בעיר מנסס (Manassas) הנמצאת במדינת ווירג'יניה (Virginia) ודרומית מערבית לוושינגטון די.סי. (Washington d.c).
מאוחר יותר התברר לי כי חלק מהחבורה הגיע עוד הרבה קודם לכן לארה"ב והגיע למקום ומועד המפגש לאחר שטייל מעט בארה"ב, והיו אחרים שתכננו לעשות זאת מיד אחרי המסע, כמוני, אך שאני מסיבות שונות ביטלתי את התכניות שלי להמשך השהות בארה"ב.
המסע כולו הסתיים ב- 29 ליולי 2011 באותו מקום, ובמהלך הימים הללו כל החבורה הייתה אמורה לטוס ברחבי ארה"ב, ובתוך כך גם לבקר מספר ימים באושקוש עצמה.
 
מסלול הטיסה המתוכנן
From אושקוש
ימי המסע לאושקוש יפורטו בדגש על התכנון והביצוע בפועל, בגלל המשתנים השונים – של תנאי מזג האוויר בעיקר ומשתנים אחרים שמהם יש להפיק את הלקחים לאלו שיעשו מסע זה בעתיד, ובאותה מתכונת, דהיינו טיסה בלווי מדריך שיש לו רישיון טיסה והדרכה אמריקאי, בין שהוא ישראלי ובין שהוא אמריקאי.
מסקנות ולקחים שלי לגבי איזה מדריך לצרף לטיסה
בדרך כלל מותר לטוס בארה"ב למי שיש ברשותו רישיון טיס אמריקאי או בלווי מדריך שיש לו רישיון כזה.
מי שיש לו רישיון אמריקאי, יכול להטיס בעצמו ובתנאי שהוא מבצע בחברת התעופה, ממנה שוכרים את המטוס, בדיקת כושר טיסה ועובר אותה בהצלחה, במידה ולא מעוניינים לעבור את הבדיקה, או נכשלים בה, ניתן כאמור לטוס בלווי מדריך. טייסים ישראלים יכולים בתהליך לא מסובך במיוחד להמיר/לקבל רשיון אמריקאי, אך הדבר לא יפתור אותם לבצע בדיקת כושר טיסה בחברת התעופה המשכירה את המטוסים.
במקרים בהם לטייס אין רישיון אמריקאי, אזי הוא חייב לטוס בלווי מדריך בעל רישיון כזה, ולכן יש חשיבות מיהו המדריך ומהו הניסיון שיש לו בטיסה בארה"ב בפרט ולא רק ניסיון בטיסה בכלל.
המדריכים הללו יכולים להיות מדריכים אמריקאים או ישראלים בעלי רישיון אמריקאי, ולכן יש חשיבות לבדוק מהו הניסיון שיש להם בלווי טייסים בחו"ל בכלל וישראלים בפרט, וכמו כן מהו הניסיון שלהם בטיסה ברחבי ארה"ב, וכל זאת בלי קשר לפן האישיותי של כל אחד מהם, שגם  לו יש משקל וחשיבות מאוד גדולים לשביעות הרצון של הטייס שמטיס את המטוס.
מניסיוני הקצר במטס, ובלי קשר לפן האישיותי של המדריך, הגעתי למסקנה כי :-
העדיפות הראשונה, היא למדריך אמריקאי בעל ניסיון בלווי טייסים ישראלים.
בעדיפות שנייה, מדריך  אמריקאי בלי ניסיון כזה. 
בעדיפות שלישית, מדריך טייס ישראלי בעל רישיון אמריקאי שיש לו ניסיון בלווי טייסים ישראלים וניסיון רב בטיסה בארה"ב.
בעדיפות רביעית, מדריך ישראלי בעל רישיון אמריקאי ללא ניסיון בלווי טייסים ישראלים אך בעל ניסיון רב בטיסה בארה"ב.
בעדיפות האחרונה, טייס ישראלי בעל רישיון אמריקאי ללא ניסיון בלווי טייסים ישראלים וגם עם ניסיון מועט של טיסה בארה"ב.
כיום, כחכם לאחר מעשה, במקרה ואתם נתקלים בסוג המדריך המלווה האחרון, הייתי שוקל האם בכלל להצטרף למסע כזה.
פירוט המסע לפי ימים ולגים (LEG)
ערב ה- 22 ליולי 2011
בערב זה התכנסו כל משתתפי המסע, 19 איש ללא המדריכים המלווים הישראלים או האמריקאים, ובתוכם שתי נשים שרק אחת מהם היא טייסת בעצמה, במלון שנקבע.
כבר במועד ההגעה נאמר לי ע"י חברה' שהגיעו לפני, כי בסביבת המלון נערך טקס לציון מלחמת האזרחים האמריקאית, לאחר מכן התברר כי מדובר בחגיגות 150 שנה למלחמה החשובה שנערכה לא רחוק מהמלון במקום הנקרא "בול ראן" (bull run).
 
לקראת האירוע נכתבו כתבות שונות בפרסומים המקומיים, והנה אחת מהן-
From אושקוש
כתבות נוספות הנוגעות לאירוע זה תוכלו לראות באתר פיקאסה, שהלינק אליו הוא https://picasaweb.google.com/108099394291917075741/WoLBaH?authuser=0&feat=directlink
ולאתר האירוע הנ"ל כנסו ללינק הבא http://www.manassascivilwar.org/home.aspx
לצורך ציון האירוע התגוררו באותו מלון יחד אתנו, אנשים שהתלבשו כדרומיים ואף בנו בחזית המלון מאהל והציבו 2 תותחים שבהם ירו אחת למספר שעות.
תמונות המאהל והירי בתותח
From אושקוש
בערב זה יצאנו כל החבורה למסעדה מקומית לארוחת ערב, ומבחינתי זו הייתה הפעם הראשונה שפגשתי את כולם.
ארוחות הערב המשותפות של כולם ביחד או שהתחלקו לשתי קבוצות, כפי שקרה במהלך חלק משאר הימים, שימשו את החברה' להעמקת הקשר וההיכרות בין טייסי הקבוצה וכמובן לסיפור חוויות מהטיסה במהלך מסע זה או סתם מניסיון בטיסה במקומות אחרים בעולם.
היום הראשון למסע- 23 ליולי 2011
בבוקר יום זה נסענו לשדה התעופה במנסס במטרה לפגוש את חברת התעופה ובעליה בוב bob ולקבל תדריך אחרון עבור כל ימי המסע, וגם כדי להביא 3 מטוסים משדה אחר, ליסברג (leesburg) KJHO, הנמצא מרחק טיסה של כ- 15 דקות ממנסס לכיוון צפון מערב.
הלינק לאתר החברה ממנה שכרנו את המטוסים הוא http://www.aviationadventures.com/ ובעת ההמתנה לתדריך, סיירנו במוזיאון המקומי המצוי בלובי השדה, מוזיאון המציג את התעופה בתקופת המלחמות השונות, וכמו כן עמדת לימוד בסימולטור על מחשב של הגרמין 1000 (germin) שהיה ברוב המטוסים שקיבלנו.
סרטון המוזיאון
לקראת השעה 10:00 החל התדריך למסע בחדר התדרוכים של חברת התעופה בנוכחות כולם, ובכלל זה הטייסים האמריקאים שמתלווים לקבוצה וגם בעל החברה בוב.
התדריך הסתיים לאחר כשעה, לא לפני שחילקו לכולנו גם חולצות וכובעים של המסע.
בסיום התדריך כל קבוצת טייסים, לפי המטוסים, קיבלה סט מפות וספרות מקצועית המתאימה למסלול הטיסה המתוכנן וכמו כן גם ציוד קשירה ועגינה הכולל 3 יתדות מתברגות וחבלי קשירה עבור המטוס.
בסיום כל אלו, הטייסים שמטוסיהם כבר חנו במנסס, חזרו למלון ואילו הטייסים האחרים, וביניהם אוריאל ואני, שצריכים היו להטיס את מטוסיהם מליסברג למנסס יצאנו לשם בנסיעה.
זאת ההזדמנות לציין כי למטוסים נתנו אותות קריאה השונים מאות הקריאה על זנב המטוס, וכל המטוסים נקראו air venture ומס' נוסף לכל מטוס, ואות קריאה זה שימש אותנו לאורך כל המסע כאות הזדהות מול מגדלי הפיקוח.
אני נסעתי לליסברג יחד עם אסף, זאב, אוריאל ואורי אביב והאחרים נסעו עם בוב.
השעה הייתה כבר צהריים וכל החבורה הרעבה נכנסה למסעדה מקומית ורק לאחר מכן הגענו לשדה התעופה ליסברג.
בשדה התעופה, אחרי הגשת מירשה SFRA (Special Flight Rules Area) שהוא מירשה לאזורי טיסה מיוחדים כמו של וושינגטון, אוריאל התיישב מאחורי ההגאים ולצידו אורי המדריך המלווה ואני כמובן התיישבתי מאחור והמראנו בדרכנו למנסס, ובתום טיסה של כ- 15 דקות היינו כבר על הקרקע.
לאחר סגירת המטוס וקשירתו יצאנו חזרה למלון במנסס.
בערב יום זה יצאנו שוב כולם לארוחת ערב, אלה שבערב  זה הקבוצה התחלקה לכאלו שהלכו למסעדה איטלקית חלבית והיתר וביניהם אני למסעדה בשרית.
אחרי יום ארוך ומתיש, חזרנו למלון לישון לאזור כוח, כי למחרת צריכים לצאת לדרך כבר בשעה 06:00.
את שאר הכתבה תוכלו לקרוא בלינק הבא-
www.seeking-the-world.com
 
 
הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/
לפניות לכותב shark4162@gmail.com
 

19 בספטמבר 2011 Posted by | aviation, joseph levy, oshkosh, אושקוש, יוסי לוי, מטוס, מטוסים, תעופה | תגובה אחת

>טיסה בארץ האלפים- פרק ב'

>

לכתבה הקודמת 
http://www.seeking-the-world.com/2010/02/blog-post.html

כללי
לפני שנה בפברואר 2010 עשיתי זאת לראשונה במסגרת ביקור הנכד מיד אחרי הולדתו, והיום סוף ינואר 2011 עשיתי זאת שוב במסגרת ביקור משפחתי וחגיגת יום הולדת שנה לנכדי.
כמו בשנה הקודמת, יצרתי קשר מראש עם מנכ"ל AOPA שוויץ מר פיליפ, וקבעתי אתו מפגש לצורך שיח חברים וכמובן גם טיסה בשמי שוויץ במידת האפשר.
כאשר הוא ביקר בישראל ביוני 2010 במסגרת כנס ה- AOPA העולמי, ארחתי אותו, ובמסגרת זאת אף עשיתי לו טיסה, עפ"י מירשה מיוחד, ובגובה נמוך מעל המצדה ומשם דרומה לאורך ים המלח ובהמשך דרך המכתשים ואח"כ המשכנו לירוחם וחזרה לשדה תימן.
ביום שהגעתי לשוויץ הודעתי לו טלפונית על כך, וסיכמנו כי למחרת בבוקר הוא יבדוק את מזג האוויר ובהתאם לכך נראה האם יש אפשרות לטוס ונדברנו לדבר במהלך שעות הבוקר.
בבוקר כאשר דיברנו, הוא אמר כי עפ"י התחזית של השדה בציריך, לא יהיה ניתן לטוס באותו יום וגם עם כן, בטח לא מציריך עצמה אלה משדה התעופה שממנו טסתי בפעם הקודמת, כי המסלול שנמצא בשימוש בציריך הוא מסלול ל- IFR בלבד, אך הוא ציין כי במהלך היום יבצע בדיקה נוספת.
מצ"ב תרשים השדה
From swizerland jan. 2011

אכן לקראת הצהריים, הוא צלצל שוב, אלה שהפעם היו בפיו חדשות טובות, שהמסלול בציריך שונה ולכן ניתן לטוס ממנו VFR וכמו כן למרות העננות ישנם חורים שמאפשרים טיסה, ולכן קבענו להיפגש בשדה התעופה לצורך הטיסה.
כיצד מגיעים לטיסות התעופה הכללית בציריך
בכדי לצאת לטיסה מציריך צריך להגיע לשדה התעופה לחלקו המזרחי, מומלץ לעשות זאת ברכבת החשמלית מס' 10 הנקראת בפי המקומיים TRAM, ויורדים בתחנה האחרונה של הרכבת ליד השדה.
ממשיכים ברגל עם כיוון נסיעת הרכבת עוד כ- 200 מטר ופונים שמאלה ואז רואים ממול בניין של חברת תעופה, מגיעים עד אליו ואז פונים ימינה עוד כ- 100 מטר ורואים בניין שחזיתו חומה ועליו כתוב GENERAL AVIATION, בניין הנראה לפי התמונה המצורפת

From swizerland jan. 2011

From swizerland jan. 2011

כיצד מתארגנים לטיסה

נכנסים לתוך הבניין, ובצד השמאלי של הפרוזדור נכנסים למשרד השני, שנראה לפי התמונה שבהמשך, שם תמצאו מחשבים לתכנון מסלול טיסה והדפסתו, מחשב לבדיקת מזג אוויר וכמו כן מחשב להוצאת נוטאם המסביר אלו אזורים אסורים לטיסה בכלל ואלו שמותרים בהיתר, וכמו כן על הדלפק בצד ישנם טפסים שיש למלא לפני הטיסה, במיוחד כאשר מדובר בטיסת ראייה. ללא אישור טופס זה לא ניתן לטוס בכלל ובטח לא VFR.
מפת/תמונת הנוטאם מכילה אזורים מסומנים הכוללים אותיות ומספרים ואליה מצורפת רשימה המסבירה מהן המגבלות בכל שטח מסומן כזה,  ועליה סימנתי את מסלול הטיסה, אך בהמשך תקבלו אותו ביתר פירוט.
תמונת המשרד, תמונת הנוטאם והטופס
From swizerland jan. 2011

…………….

אחרי שמסיימים את עבודת הניירת, ואפשר מבלי להגיש מירשה טיסה, עוברים ממול למשרד לבדיקה ביטחונית, ולכן חשוב שהדרכון יהיה אתכם, ואחרי הבדיקה הביטחונית יחכה לכם רכב להסעה עד למטוס שמוזמן.
הכנות המטוס והמראה
אני כאשר הגעתי למטוס הייתי מופתע פעמיים, פעם ראשונה מדרך אחסונו, שכלל כיסויים כנפיים, מעבר לכיסוי הפיטו ועיגון המטוס, ופעם שנייה מרמת התחזוקה של המטוס.
קיבלתי מטוס 172–C מאובזר באופן מלא ושמור, כאמור ברמת תחזוקה שאני לא מכיר בישראל.
מצ"ב תמונת המטוס
From swizerland jan. 2011

ביצעתי את הבדיקות הרגילות לפני המראה, וכאשר נכנסתי למטוס המלווה שלי מילא את ספר המטוס בגרמנית וכמו כן האזין ל- ATIS בכדי לקבל את המידע הדרוש על מסלול בשימוש, רוח, מזג אוויר ועוד, ואילו אני התחלתי בהכנות להתנעה כולל שימוש ב – TRIMER.
לפני ההתנעה אין צורך באישור המגדל ורק לאחר ההמראה ביקשנו אישור לנוע למסלול, וקיבלנו הנחיות איך לעשות זאת, הסעתי ונעמדתי בהמתנה אחרי מטוס דו מנועי, וכאשר הוא התיישר להמראה אני נכנסתי לעמדת המתנה, אך עקב עומס בשדה, כבר כאשר הוא התחיל לנוע על המסלול נדרשתי להתיישר להמראה על מסלול 28 , כך שמיד אחרי שהוא המריא המראתי גם אני.
מצ"ב תמונה של המטוס הממריא לפני, שצולם בהיותי כבר על מסלול ההמראה
From swizerland jan. 2011

טיסה ברחבי שוויץ
מיד אחרי ההמראה ועוד לפני שעזבנו את תחום השדה פניתי פניית פרסה רחבה מזרחה לכיוון אגם ציריך, וטיפסתי לגובה 3500 רגל, המשכתי לאורך הגדה הצפונית של אגם ציריך, כי אסור לטוס לאורך הגדה השנייה, ומשם המשכתי לצפון מזרח לכיוון אגם לוצרן, כאשר הגעתי לאגם לוצרן, דרומית לעיר לוצרן, המשכתי לאורך האגם בחיפוש אחרי חור בעננים שיאפשר לי לטפס לגובה רב יותר, כי מתחת לעננים הראות הייתה גבולית.
בסוף האגם בנקודה המסומנת ב- X על המפה המצורפת בהמשך, יכולתי לטפס מעל העננים, כאן כבר נדרשתי לטפס לגבהים של 8500 רגל עד 11500 רגל, תלוי בגובה או עובי העננים שטסתי מעליהם.
כל עוד טסתי מתחת לעננים בקושי יכולתי לראות את ההרים, אך יכולתי לראות נקודות יישוב, כפי שתראו בתמונות שצולמו, ורק לאחר שטיפסתי מעל לעננים ניתן היה לראות את ההרים במלוא הדרם, וכמו כן ניתן היה לראות את השמש מנסה לבצבץ מבין העננים תוך צביעת השמיים באדום. גם את שכבת העננים שטסתי מעליהם תוכלו לראות בתמונות.
את כל התמונות תוכלו לראות בלינק הבא-
http://picasaweb.google.com/shark4162/SwizerlandJan2011?feat=directlink
המשכתי לטוס בתחילה דרומה, לאחר מכן צפונה ואח"כ מערבה, כאשר הכוונה הייתה למצוא חור נוסף לרדת חזרה מתחת לשכבת העננים ולחזור לנחיתה בציריך, אך בשום מקום לא מצאתי חור כזה ובסופו של דבר נאלצתי לחזור דרומה למקום שממנו טיפסתי.
אחרי תמרון מסוים ירדתי תוך הנמכה מתחת לשכבת העננים, יצרנו קשר עם המגדל בציריך, ואז גם נאמר לנו כי רום העננים ירד וכרגע הם נמצאים כ- 400 מטר מעל פני השדה ואו-טו-טו לא נוכל לנחות חזרה בציריך, כמובן שמיד פתחתי מצערת והגברתי מהירות, וכאשר התקרבתי לציריך הייתי צריך לרדת ל- 2500 רגל בכדי לא להיקלע לעננים, ואחרי קבלת אישור נחיתה, נחתתי על מסלול 28.
מסלול הטיסה ע"ג מפת גוגל ……
כמובן שאחרי הנחיתה קיבלנו הוראות כיצד לנוע חזרה לחניית המטוס, ואחרי עצירת המטוס, עיגונו וכיסויו, הזמנו הסעה חזרה למשרדי התעופה האזרחית, ובזה תם ונשלם הטיסה השנייה שלי בשוויץ.
האירוח שאחרי הטיסה
כמו שסיכמנו מראש, אחרי הטיסה יצאנו למסעדה מקומית לאכול ולשתות משהו. אני ביקשתי לאכול אוכל מקומי, ולכן המארח שלי לקח אותי לעיר העתיקה, למסעדה שרק הייצוב הפנימי שלה השאיר אותי המום, וכדאי שגם אתם תראו,
מצ"ב תמונה
From swizerland jan. 2011

אחרי ארוחה טובה ובירה, חזרנו רגלית עד למרכז העיר ונפרדנו לשלום האחד מהשני, עד לפעם הבאה שמישהו מאתנו התארח בארצו של השני.

הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/ וגם באתר http://www.briza.co.il/
לפניות לכותב shark4162@gmail.com

…

31 בינואר 2011 Posted by | aviation, joseph levy, switzerland, zurich, אגודת התעופה, יוסי לוי, מטוס, מטוסים, ציריך, שוויץ | כתיבת תגובה

פריחת הכלניות

ביום שבת באחרון כאשר נסעתי מירושלים חזרה לביתי בלהבים, ותוך כדי נסיעה דרומה דרך לטרון לכיוון בית שמש, התגלה לי מצד ימין של הכביש (מערב), ממש לפני הרמזור לכניסה הדרומית של בית שמש שדה מרהיב צבוע באדום, של כלניות ופריחה אחרת, מראה שלא ניתן להתעלם ממנו, וכמובן עצרתי וצילמתי ואתם תשפטו לפי התמונות האם היה כדאי.


בהמשך הדרך שמתי לב לפריחת השקדייה לאורך הכביש וגם במקרה זה, אי אפשר היה לא לעצור לצלם ולהתפעל.


כאשר התקרבתי לצומת בית קמה מדרום, אמרתי לעצמי לבדוק מה מצב הפריחה בשמורת "פורה" וכבר מהכביש הבנתי כי הפריחה בדרום מתעכבת, עובדה ששמתי לב אליה כבר שבוע קודם לכן, כאשר עצרתי במקום בדרך לתל-אביב וגיליתי כי הפריחה, גם עם היא קיימת, אזי היא דלילה מאוד.

אז החלטתי לבדוק את מצב הפריחה גם באתרים נוספים כמו צומת סעד ושמורת בתרונות רוחמה. לצורך זאת נסעתי למנחת תימן, עליתי למטוס חד מנועי והטסתי אותו לכיוון שתי שמורות אלו, ומהאוויר התברר לי כי גם כאן הפריחה מתעכבת מסיבה זו או אחרת, וגם מהאוויר לא הצלחתי לראות פריחה משמעותית או את צבעי האדום של הכלניות, ותשפטו בעצמכם.

אבל כן אהבתי לראות את העיר שדרות ממבט אווירי, כאשר רצועת עזה ברקע.

אז להתראות בדיווח הבא על נסיעתי לגיאורגיה (גרוזיה).
…

19 בפברואר 2008 Posted by | אדום, בית-שמש, בתרונות רוחמה, גיאורגיה, גרוזיה, כלניות, לטרון, מטוס, פריחה, צומת סעד, שדרות, שמורת פורה, שקדיה | , , , , , , , , , | כתיבת תגובה

פריחת הכלניות

ביום שבת באחרון כאשר נסעתי מירושלים חזרה לביתי בלהבים, ותוך כדי נסיעה דרומה דרך לטרון לכיוון בית שמש, התגלה לי מצד ימין של הכביש (מערב), ממש לפני הרמזור לכניסה הדרומית של בית שמש שדה מרהיב צבוע באדום, של כלניות ופריחה אחרת, מראה שלא ניתן להתעלם ממנו, וכמובן עצרתי וצילמתי ואתם תשפטו לפי התמונות האם היה כדאי.

    

בהמשך הדרך שמתי לב לפריחת השקדייה לאורך הכביש וגם במקרה זה, אי אפשר היה לא לעצור לצלם ולהתפעל.
  כאשר התקרבתי לצומת בית קמה מדרום, אמרתי לעצמי לבדוק מה מצב הפריחה בשמורת "פורה" וכבר מהכביש הבנתי כי הפריחה בדרום מתעכבת, עובדה ששמתי לב אליה כבר שבוע קודם לכן, כאשר עצרתי במקום בדרך לתל-אביב וגיליתי כי הפריחה, גם עם היא קיימת, אזי היא דלילה מאוד. אז החלטתי לבדוק את מצב הפריחה גם באתרים נוספים כמו צומת סעד ושמורת בתרונות רוחמה. לצורך זאת נסעתי למנחת תימן, עליתי למטוס חד מנועי והטסתי אותו לכיוון שתי שמורות אלו, ומהאוויר התברר לי כי גם כאן הפריחה מתעכבת מסיבה זו או אחרת, וגם מהאוויר לא הצלחתי לראות פריחה משמעותית או את צבעי האדום של הכלניות, ותשפטו בעצמכם.

 

אבל כן אהבתי לראות את העיר שדרות ממבט אווירי, כאשר רצועת עזה ברקע.

אז להתראות בדיווח הבא על נסיעתי לגיאורגיה (גרוזיה), עליו תוכלו לקרוא בלינק הבא-
http://www.seeking-the-world.com/2008/02/blog-post_26.html

 

הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל,והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/.
לפניות לכותב shark4162@gmail.com
© Copyright to seeking-the-world.com זכויות יוצרים לאתר
…

19 בפברואר 2008 Posted by | אדום, בית-שמש, בתרונות רוחמה, גיאורגיה, גרוזיה, כלניות, לטרון, מטוס, פריחה, צומת סעד, שדרות, שמורת פורה, שקדיה | כתיבת תגובה